『미래항공기 혁신기술 개발사업 기획』

국가 R&D 사업 기획을 위한 기술수요조사

귀 사(기관)의 무궁한 발전을 기원합니다.

본 조사는 우주항공청 『2027 미래항공기 혁신기술 개발(R&D)』 사업 기획을 위한 기초 자료 확보를 목적으로, 우주항공청과 ㈜스페이스매직이 공동으로 수행하는 기술수요조사입니다.

우주항공청은 급변하는 글로벌 항공우주 환경에 대응하고 AAV(Advanced Air Vehicle) 구현에 필요한 핵심 요소기술의 자립화를 위해 본 사업을 기획하고 있습니다. 본 사업은 기존의 개별·분산된 기술 개발을 넘어 체계 개발 진입을 위한 핵심 기반 기술을 선제적으로 확보하는 것을 목표로 합니다.

본 사업은 2027년부터 2030년까지(4년) 추진될 예정이며, 사업 구조는 다음과 같이 2개 내역사업으로 구성됩니다.

- 내역사업 1. 전략기술 확보형(Top-down): 우주항공청 지정 3대 전략기술*을 중심으로 과제를 기획·도출

* ①항공용 배터리 ②분산전기추진(DEP) ③자율비행

- 내역사업 2. 수요기반 혁신형(Bottom-up): 내역사업 1에 직접 속하지 않더라도 AAV 구현 및 성숙도 제고에 필수적인 혁신기술

본 조사는 과제 공모 또는 선정 절차가 아니며, 응답해 주신 내용은 향후 세부 연구개발 과제(RFP) 기획 및 사업 구조 설계에 참고자료로 활용됩니다.

미래 항공기 개발에 필수적인 기반 기술 및 차별화된 혁신 기술에 대하여 전문가 여러분의 적극적인 제안과 참여를 부탁드립니다.

2026. 02. 09.

[연구기관]	우주항공청
[조사기관]	㈜스페이스매직
[제출기간]	2026. 02. 09(월) ~ 2026. 02. 25(수)
[제출처]	수요조사서 양식 다운로드하여 작성 후, 하기 담당자 이메일로 회신
[문의]	㈜스페이스매직 김범지 전임연구원 Tel: 010-4893-6822, E-mail: bumji1999@gmail.com ㈜스페이스매직 남경아 선임연구원 Tel: 010-3596-5236, E-mail: nkaskaruddk@naver.com
[경품안내]		수요조사에 성실히 작성해주신 분에 한하여 10명 랜덤 추첨을 통해 스타벅스 커피 기프티콘을 드립니다.

▶ 설문조사 유의사항 ◀

○ 본 조사는 「통계법」제20조에 의거하여 실시·관리되며 설문에 응답하신 모든 내용은 「통계법」제33조 및 제34조에 의거 비밀이 보장되며 상기 목적 이외에는 이용되지 않습니다.

○ 본 조사는 ‘(주)스페이스매직’에 위탁되어 실시됩니다. 문의사항이 있으시면 위 담당자 연락처로 문의해 주시기 바랍니다.

□ 사업명

ㅇ 미래항공기 혁신기술 개발(R&D)

□ 사업목적

ㅇ AAV(Advanced Air Vehicle) 구현 필수 핵심기술을 선제적으로 확보하여, 국내 산업계의 체계 개발 진입 기반을 마련하고 글로벌 기술 경쟁력을 제고

□ 사업목표

ㅇ 전략기술 확보형(①항공용 배터리·②분산전기추진(DEP)·③자율비행)사업과 수요기반 혁신형 사업을 통해 핵심 요소기술의 성숙도(TRL 3~5→6~8) 및 검증가능성을 확보하고, 체계개발·실증 단계로의 연계를 지원하여 국내 산업 경쟁력을 강화

□ 사업내용

ㅇ (추진체계) 전략기술 확보(Top-down)와 수요기반 혁신(Bottom-up)의 투 트랙(Two-Track) 프로그램형 R&D 추진

ㅇ (협력모델) 학계 중심의 기초·원천 기술을 산업계의 실증 및 체계 개발로 연계하는 전주기적 산·학·연 협력 연구 수행

□ 사업기간 및 규모

ㅇ (기간) 2027년 ~ 2030년(총 4년, 계속사업)

ㅇ (구성) 총 2개 내역사업

ㅇ (예산) 연차별 신규 예산 1,000억 원 이내 규모

□ 지원분야

ㅇ 항공용 배터리, 분산전기추진(DEP), 자율비행 핵심기술, 그외 AAV 구현을 위한 혁신기술 등

□ 사업구조

ㅇ (내역 1: Top-down) 전략기술 확보형

- 우주항공청 지정 3대 전략기술(①항공용 배터리, ②분산전기추진(DEP), ③ 자율비행)를 중심으로, 학계 주도의 TRL 단계에서 착수하여 약 4년 내 체계 개발 연계가 가능한 수준까지 기술 성숙도 제고

ㅇ (내역 2: Bottom-up) 수요기반 혁신형

- 확정된 기술분류체계P4. [2]기술분류체계(대/중/소)를 기반으로 산·학·연의 다양한 혁신·도전적 기술 수요를 공모하여 지원. 단순 국산화가 아닌 혁신기술의 성숙도 고도화 지향

구분	내역사업 1(Top-dowm)			내역사업 2(Bottom-up)
목표	산·학·연 수요를 바탕으로 한 한계 돌파형 기술 고도화
유형	전략기술 확보형			수요기반 혁신형
핵심 대상	3대 전략기술			기술분류체계(A~D) 전반에 걸친 산·학·연의 창의적·혁신적 기술 수요
	① 항공용 배터리	② 분산전기추진(DEP)	③ 자율비행
세부 내용 (예시)	항공용 배터리 시스템, 팩, 열폭주 대응 등	전기·기계 통합기술, 전력분배 알고리즘 등	인식·판단·제어 알고리즘, 고신뢰 센서 융합 등	통합 열관리, 고전압 시험평가 등 분류체계 전반

□ 프로그램형 R&D 사업 개념

ㅇ 단발성·개별 과제(프로젝트) 중심 지원이 아니라, 중장기·전략/임무 지향의 ‘프로그램 단위’로 R&D 포트폴리오를 기획·운영하는 방식

- R&D 사업을 “계속형(ongoing)”, “일몰형”(sunset), “프로그램형 장기·대형사업” 등으로 기획

- ‘프로그램형’ 사업은 단순히 한두 년짜리 과제보다는 중장기, 전략기술·임무 지향, 대형 또는 고도화된 R&D 포트폴리오로 기획된 사업

- 예) 과기정통부 바이오·의료기술개발사업, 산업부 산업혁신기반구축사업 등

<프로그램형 R&D 사업 예시>

구분

과기정통부 바이오·의료기술개발사업

산업부 산업혁신기반구축사업

총 사업비

해당 없음

해당 없음

사업기간

2004년 ~ 계속

2011년 ~ 계속

사업구성

1개 세부사업 13개 내역사업으로 구성

1개 세부사업 3개 내역사업으로 구성

사업비

(백만원)

2022년	2023년	2024년	2025년
243,837	230,229	304,292	361,072

2022년	2023년	2024년	2025년
161,517	196,920	190,992	240,845

[1] 미래항공기 혁신기술 개발(R&D) 개요

[2] 기술분류체계(대/중/소)

대분류	중분류	소분류
A. 고효율 기체 구조 플랫폼	A1. 신개념 플랫폼	A1-1	BWB(Blended Wing Body) 기술 개발
		A1-2	Flying Wing(순익기) 기술 개발
		A1-3	Tandem Wing(전후익 구성) 기술 개발
		A1-4	eVTOL/eSTOL 개념 설계 기술 개발
		A1-5	Flying Wing/BWB 하이브리드 플랫폼 기술 개발
		A1-6	Prandtl Wing/Spanload 최적화 설계 기술 개발
		A1-7	전기·수소 기반 신개념 플랫폼 통합 설계 기술 개발
	A2. 차세대 공력 설계·제어 기술	A2-1	Blown Lift 기술 개발
		A2-2	Circulation Control Wing(CCW) 기술 개발
		A2-3	Slat/Flap 고양력 장치 기술 개발
		A2-4	저속 고양력 에어포일 설계 기술 개발
		A2-5	Active Flow Control(AFC) 기술 개발
		A2-6	Leading Edge Vortex Generators 기술 개발
		A2-7	eSTOL 전용 고양력 통합 패키지 기술 개발
		A2-8	고정확도 CFD 기반 공력해석 기술 개발
		A2-9	비행성능 고도화 제어 기술 개발
	A3. 경량·고강도 복합재 및 구조 혁신 기술	A3-1	고성능 복합재 구조 설계 및 공정 기술 개발
		A3-2	초경량 구조 최적화 설계 기술 개발
		A3-3	다기능(Multifunctional) 구조재 기술 개발
		A3-4	Morphing Structure 기술 개발
		A3-5	수소탱크/전력시스템 통합 구조 설계 기술 개발
		A3-6	항공기용 적층 제조(AM) 설계 및 공정 기술 개발
		A3-7	전기·하이브리드 추진기 탑재 최적화 구조 설계 기술 개발
		A3-8	초저소음·진동저감 구조 설계(Meta-Structure) 기술 개발
	A4. 추진–기체 통합 설계(PAI)	A4-1	BLI(Boundary Layer Ingestion) 기술 개발
		A4-2	Ducted Inlet 공력 설계 기술 개발
		A4-3	Engine–Airframe Coupling 해석 기술 개발
		A4-4	전기 추진기 통합 공력 설계 기술 개발(ex) DEP 등)
		A4-5	수소연료전지 추진–공력 통합 설계 기술 개발
		A4-6	eVTOL/UAM 다중추진기 공력통합 설계 기술 개발
		A4-7	공력–구조–추진 멀티피직스 연성해석(CFD–CSD–Propulsion) 및 최적화 기술 개발
		A4-8	eSTOL 전용 고양력 기체-추진 통합 설계 기술 개발
	A5. 첨단 구조 및 기계시스템	A5-1	비행 조종 및 기계 구동장치 기술 개발
		A5-2	고신뢰 전기식 구동 메커니즘 연계 기술 (EMA/EHA) 개발
		A5-3	스마트 경량 착륙장치 구조 시스템 기술 개발
		A5-4	가변 형상(Morphing) 및 고하중 틸팅 메커니즘 기술 개발
		A5-5	능동/반능동 진동제어 기계 구조 기술 개발
		A5-6	고신뢰 전천후 운용 방·제빙 통합 구조 기술 개발
B. 차세대 추진·동력 시스템	B1. 차세대 전기□하이브리드 동력원	B1-1	터보전기(Turbo-electric) (SAF, 수소 포함) 기술 개발
		B1-2	연료전지 기술 개발
		B1-3	배터리 기술 개발
	B2. 저소음·고효율 추진기	B2-1	저소음 프로펠러 기술 개발
		B2-2	가변 피치 추진기 기술 개발
		B2-3	eSTOL 고추력 추진기 기술 개발
	B3. 추진-동력 통합 제어	B3-1	전력–추진 통합 제어 기술 개발
		B3-2	열관리–전력 통합 제어 기술 개발
		B3-3	항공용 고전압 전력전자(PE) 기술 개발
		B3-4	고전압 안전관리(HV Safety) 시스템 기술 개발
		B3-5	하이브리드 추진 시스템 통합 기술 개발
C. 지능□ 자율형 비행 통합 시스템	C1. AI 자율비행 및 제어SW	C1-1	고신뢰 비행제어(FCS) 기술 개발
		C1-2	비협조 환경 대응 온보드 자율 상황인지 및 판단 기술 개발
		C1-3	전술적 충돌 회피(DAA) 기술 개발
		C1-4	온보드 임무 컴퓨팅 플랫폼 개발
	C2. 통합 항공전자 및 센서	C2-1	통합 모듈형 항전(IMA) 시스템 기술 개발
		C2-2	다중 센서 융합 시스템 개발
		C2-3	기체 관리 시스템(IVHM) 개발
	C3. 초연결통신 및 정밀 항법	C3-1	초연결 항공 데이터링크 개발
		C3-2	복합 정밀 항법 시스템 개발
		C3-3	항재밍 및 보안항법 개발
	C4. 온보드 실시간 건전성 예측 및 지능형 가상복제(DT)	C4-1	상태/수명 예측 DT 기술 개발
		C4-2	운용 DT 연계 기술 개발
D. 시험·평가·인증 기반 기술	D1. 시험·평가 인프라	D1-1	고전압/고출력 하이브리드 추진 시스템 통합 시험 인프라 구축 기술 개발
		D1-2	기체·구조 시험설비 구축 기술 개발
		D1-3	환경·전장 시험설비 구축 기술 개발
	D2. 디지털 기반 시험평가	D2-1	가상 비행시험 기반 디지털 인증 기술 개발
		D2-2	시뮬레이션 기반 시험 평가 기술 개발
		D2-3	데이터 기반 검증 기술 개발
	D3. 신개념 항공기 고신뢰성 인증 및 안전 성능 설계	D3-1	수행능력 기반(PBC) 맞춤형 인증 기준 도출 기술 개발
		D3-2	복합 고장모드 기반 시스템 안전성 예측 모델링 기술 개발
	D4. SW·AI 및 보안 무결성	D4-1	항공 SW 기능 안전(Safety) 보증 기술 개발
		D4-2	항공 사이버보안(Security) 검증 기술 개발
		D4-3	AI/ML 알고리즘 신뢰성 검증 기술 개발
※ 3대 전략기술 분야 – 기술분류체계 매핑(참고) ① 항공용 배터리: [대표] B1-3(배터리 기술 개발) / [연계] B3-2(열관리–전력 통합 제어 기술 개발) ② 분산전기추진(DEP): [대표] A4-4(전기 추진기 통합 공력 설계 기술 개발(ex) DEP 등) / [연계] B3-1(전력–추진 통합 제어 기술 개발) ③ 자율비행: [대표] C1(AI 자율비행 및 제어SW) / [연계] C3(초연결통신 및 정밀 항법) * 내역사업 2. 수요기반 혁신형의 경우, 분류체계 A~D 전반을 아우르는 기술이나, 상기 ①항공용 배터리, ②분산전기추진(DEP), 자율비행에 속하지 않는 기술

Ⅰ		일반 현황

기관/회사명
기관형태*			소재지**
기술분야***			주요생산품
응답자 성명			소속부서/직위
전화번호	사무실 :		이메일
	휴대폰 :
본 사업 참여 관심	□ 높음	□ 보통			□ 낮음
* 기관 형태 : 1.대기업 2.중소/중견기업 3.대학 4.연구기관 5.병원 6.정부기관 7.지자체 8.기타 ** 소재지 : 1.서울 2.인천 3.부산 4.대구 5. 광주 6.대전 7.울산 8.강원 9.경기 10.경남 11.경북 12.전남 13.전북 14.충남 15.충북 16.제주 17.세종 *** 기술분야: 산업기술분류표 참고
- 응답자의 인적사항은 설문응답에 미진한 점이 있을 때 응답자에게 다시 확인하기 위한 정보를 구하는 것으로, 그 외의 목적으로는 사용되지 않습니다. - 본 수요조사는 귀 기관의 연구개발 및 기술관련 사항과 관련할 수 있으므로 R&D 관련 부서 책임자의 우선 협의 후 작성해 주시면 감사하겠습니다.

Ⅱ		기술수요조사

1. 핵심 기술 관심도 및 우선순위 조사

귀하께서는 ‘미래항공기 혁신기술 개발사업(R&D)’의 성공적인 임무 완결을 위해 가장 시급하게 확보해야 할 핵심기술은 무엇이라고 생각하십니까? [2] 기술분류체계(대/중/소)를 참고하여, 중요도가 높은 순서대로 최대 10개 기술(소분류 기준)을 선정하고, 그 선정 사유를 선택해 주십시오.

※ 예: “B1-3. 배터리 추진 개발” →  “B1-3”로 입력

구분	기술명(소분류)	구분	기술명(소분류)
1순위	ex) B1-3	6순위
2순위		7순위
3순위		8순위
4순위		9순위
5순위		10순위

지원이 필요하다고 응답한 분야와 그 사유는 무엇입니까?

ex) 1순위의 경우 해외 의존도 심화 / 국산화 시급,

2순위의 경우 글로벌 시장 선점을 위한 독점적 기술 등

2. 공백기술 발굴 조사

현재 제시된 [2] 기술분류체계(대/중/소)에는 포함되어 있지 않으나, 미래항공기(eVTOL, eSTOL 등)의 체계 개발 및 임무 수행을 위해 반드시 필요한 ‘공백 기술’이나 ‘미분류 기술’이 있다면 제안해 주십시오.

※ 기존 분류체계에 해당 기술이 있는 경우 작성하지 않으셔도 됩니다.

제안기술명	예: 항공기 감항인증(Certification) 기준을 충족하는 열폭주 전이 방지형 고출력 배터리 패키징 기술
제안 분류 위치	□ A(고효율 기체 구조 플랫폼) 하위 신설		□ C(지능□자율형 비행 통합 시스템) 하위 신설
	□ B(차세대 추진·동력 시스템) 하위 신설		□ D(시험·평가·인증 기반 기술) 하위 신설
	□ 신규 대분류 필요(신규 대분류명칭 기재 E: _______________________)
공백사유	예: 국내 셀(Cell) 제조 기술은 세계적 수준이나, 이를 항공기에 탑재하기 위한 항공 규격(DO-311A 등) 패키징 및 BMS 기술은 전무한 실정
기술 내용
국내개발역량	□ 높음(다수 기관 보유)	□ 보통(일부 기초연구 진행)		□ 낮음(전무함)
국내 TRL 수준 [별첨] 참조	TRL ( ) 단계

3. 세부 추진과제 제안(RFP)

아래의 제시된 양식을 기준으로 『미래항공기 혁신기술 개발(R&D)』과 관련하여 세부 추진과제로 제시하고자 하는 기술 또는 연구과제가 있을 경우 해당 과제의 개요, 필요성 및 연구개발 내용 등을 구체적으로 작성해 주시기 바랍니다.

※ 제시 과제가 2건 이상인 경우, 본 양식을 복사하여 과제별로 각각 작성해 주시기 바랍니다.

사업명	미래항공기 혁신기술 개발사업(R&D)
제안기관
작성자명		소속부서/직위
전화번호		이메일
★ 희망 트랙 (택1 필수)	□ 내역 1 (Top-down): 전략기술 확보형	□ 내역 2 (Bottom-up): 수요기반 혁신형 기타 분류체계 내 AAV 구현을 위한 혁신 기술 * 분류체계 A~D 전반을 아우르는 기술이나, 항공용 배터리, 분산전기추진(DEP), 자율비행에 속하지 않는 기술인 경우 선택
* 내역 1 선택 할 경우 ↓하기 키워드 선택 □ 항공용 배터리 □ 분산전기추진(DEP) □ 자율비행
제안과제명	제안하는 기술이 무엇인지 핵심 기능과 작동 원리를 중심으로 간략히 기술
기술분류	대분류	중분류	소분류
[2] 기술분류체계(대/중/소) 참고(p. 4~5)
[참고] 3대 전략기술 분야 – 기술분류체계 매핑(참고)
① 항공용 배터리: [대표] B1-3(배터리 기술 개발) / [연계] B3-2(열관리–전력 통합 제어 기술 개발) ② 분산전기추진(DEP): [대표] A4-4(전기 추진기 통합 공력 설계 기술 개발(ex) DEP 등) / [연계] B3-1(전력–추진 통합 제어 기술 개발) ③ 자율비행: [대표] C1(AI 자율비행 및 제어SW) / [연계] C3(초연결통신 및 정밀 항법) * 내역사업 2. 수요기반 혁신형의 경우, 분류체계 A~D 전반을 아우르는 기술이나, 상기 ①항공용 배터리, ②분산전기추진(DEP), 자율비행에 속하지 않는 기술
필요성	서비스 개발의 시급성
※왜 지금 이 기술을 개발해야 하는가? (골든타임, 시장 선점 등) 이 기술이 확보되지 않을 경우 발생할 문제점 (임무 구현 불가, 기술 종속 등)
사회·경제적 필요성
※사회·경제적으로 본 서비스가 가지는 필요성을 서술(사회문제, 산업 정체, 해외의존 등)
과학·기술적 필요성
※과학·기술적으로 본 서비스가 가지는 필요성을 서술(과학기술적 문제해결, 기술 성장 단초 제공, 기술확보 및 기술의 성장 등)
연구개발 목표 및 내용	목표	※개발하고자 하는 서비스의 수준·성능, 품질을 기술
용도 및 적용대상	※개발된 서비스의 용도 및 최종사용대상
내용	※서비스 개발 목표를 달성하기 위해 수행할 세부기술의 내용 및 범위 ※연차별 세부 기술개발 내용 및 추진방법 설명
기술개발을 통해 해소할 수 있는 문제점	※서비스 구현 시 해결되는 문제점과 그 문제점의 상세한 해결 방안 서술
연구 개발 동향	국내	동향	※제안하는 서비스 및 경쟁서비스에 대한 국내 연구개발 현황, 기술수준, 문제점 및 향후 전망 등을 기술
유사과제
국외	동향	※제안하는 서비스 및 경쟁서비스에 대한 국외 연구개발 현황, 기술수준, 문제점 및 향후 전망 등을 기술
유사과제
추진전략	기술수준 TRL 수준 [별첨] 참조	TRL(기술성숙도)	단계
현재 수준	국내	TRL ( ) 단계
국외	TRL ( ) 단계
개발완료시 기술수준	TRL ( ) 단계
* 본 사업은 AAV 상용화를 위해 현재 TRL 3~5단계의 기술을 6~8단계(체계개발 진입 가능 수준)로 향상시키는 것을 주 목표로 함
개발 전략 (복수응답가능)	□ 자체 원천기술 개발	□ 국내외 선진기관 공동연구	□ 실증/검증 연계형 개발	□ 기타_____________
추진체계	□ 단독 수행	□ 컨소시험 수행	□ 국제공동연구
* 컨소시엄 및 국제공동연구를 선택 할 경우 ↓하기 작성 주관: ____________________________ 공동연구기관: _____________________________
총 연구기간 및 연구비	총 사업기간
필요한 정부출연금	총 소요예산____________억원(민간출연비중 전체예산의______%)
연도별 소요예산(단위: 억원)
구분	1년차	2년차	3년차	4년차
정부지원금
기대효과	사회·경제적 기대효과
※본 서비스를 통해 기대되는 사회·경제적 효과(사회문제 해결, 산업 성장, 해외진출 등)와 그 파급력 등을 서술
과학·기술적 기대효과
※본 서비스를 통해 기대되는 과학·기술적 효과(장래 기술성장, 과학·기술적 문제해결 등)와 그 파급력 등을 서술
기타	※상기사항 외 의견이 있을 경우 기재

참고		과제 제안(RFP) 예시

사업명	미래항공기 혁신기술 개발사업(R&D)
제안기관	㈜회사명
작성자명	김OO	소속부서/직위	R&D팀/팀장
전화번호	010-0000-0000	이메일
제안과제명	고안전성·고에너지밀도(400Wh/kg급) 항공용 전고체 배터리 시스템 기술 개발
★ 희망 트랙 (택1 필수)	■ 내역 1 (Top-down): 전략기술 확보형	□ 내역 2 (Bottom-up): 수요기반 혁신형 기타 분류체계 내 AAV 구현을 위한 혁신 기술
* 내역 1 선택 할 경우 ↓하기 키워드 선택 ■ 항공용 배터리 □ 분산전기추진(DEP) □ 자율비행
기술분류	대분류	중분류	소분류
B	B1	B1-3
필요성	서비스 개발의 시급성
현재 상용 Li-ion 배터리는 열폭주 위험으로 인해 유인 미래항공기(AAV) 적용에 한계가 있음 Joby Aviation 등 선도 기업은 이미 전고체 배터리 스타트업과 협력 중이나, 국내는 셀 단위 기초연구에 머물러 있어 팩/시스템 단위의 상용화 기술 확보가 시급함
사회·경제적 필요성
배터리는 미래항공기 운항거리와 안전을 좌우하는 핵심 부품으로, 해외 의존 시 산업 주도권 상실 우려
과학·기술적 필요성
기존 배터리 대비 화재 위험을 원천 차단하고 에너지 밀도를 획기적으로 높이는 전고체 기술은 미래항공기 임무 구현(장거리/도심 운항)을 위한 필수 전제 조건임
연구개발 목표 및 내용	목표	에너지밀도 400Wh/kg 이상, 화재 전이 0건을 달성하는 항공용 전고체 배터리 팩 및 통합 BMS 개발
용도 및 적용대상	eVTOL, eSTOL 등 차세대 항공기 추진 시스템
내용	고이온전도도 황화물계 고체전해질 대량 합성 공정 기술 항공 환경(진동, 기압 등)을 고려한 고신뢰성 팩 패키징 및 열관리 시스템 실시간 상태 정밀 진단(SOH/SOC) 알고리즘 및 BMS 개발
기술개발을 통해 해소할 수 있는 문제점	항공 적용 시 안전성 한계 기존 액체 전해질 기반 리튬이온 배터리는 열폭주 및 화재 위험으로 인해 항공 적용에 구조적 한계가 존재하며, 고출력·고에너지 운용 시 안전성 확보를 위한 중량 증가 및 성능 저하가 불가피함 2. 에너지 밀도 제약으로 인한 임무 범위 제한 현행 배터리 기술 수준으로는 eVTOL/eSTOL 등 미래항공기의 항속거리·탑재중량·임무 유연성 확보에 한계가 존재하여, 체계 설계 단계에서 성능 제약 요소로 작용 3. 항공 환경 특화 배터리 관리·검증 기술 부족 고도 변화, 진동, 급가속·급감속 등 항공 운용 환경을 고려한 전용 BMS, 상태진단(SOH/SOC), 안전 검증 기술이 미흡하여 항공 인증 및 체계 연계 과정에서 추가적인 기술 공백이 발생.
연구 개발 동향	국내	동향	셀 단위 기초 연구 활발하나, 항공용 대형 팩/시스템 기술은 미비
유사과제
국외	동향	NASA(SABERS 프로젝트) 등에서 전고체 배터리 항공 적용성 평가 진행 중
유사과제
추진전략	기술수준 TRL 수준 [별첨] 참조	TRL(기술성숙도)	단계
현재 수준	국내	TRL ( 4 ~ ５ ) 단계
국외	TRL ( 4 ~ ５ ) 단계
개발완료시 기술수준	TRL ( ８ ) 단계
* 본 사업은 AAV 상용화를 위해 현재 TRL 3~5단계의 기술을 6~8단계(체계개발 진입 가능 수준)로 향상시키는 것을 주 목표로 함
개발 전략 (복수응답가능)	■ 자체 원천기술 개발	■ 국내외 선진기관 공동연구	■ 실증/검증 연계형 개발	□ 기타_____________
추진체계	□ 단독 수행	■ 컨소시험 수행	□ 국제공동연구
* 컨소시엄 및 국제공동연구를 선택 할 경우 ↓하기 작성 주관: ______00대학교______________________ 공동연구기관: ______00기업_______________________
총 연구기간 및 연구비	총 사업기간	약 48 개월 (1단계 1년 + 2단계 3년)
필요한 정부출연금	총 소요예산__200_억원(민간출연비중 전체예산의___20___%)
연도별 소요예산(단위: 억원)
구분	1년차	2년차	3년차	4년차
정부지원금	30	60	60	50
기대효과	사회·경제적 기대효과
미래 모빌리티 핵심 부품 내재화로 수입 대체 및 글로벌 공급망 진입
과학·기술적 기대효과
차세대 이차전지 기술 초격차 확보 및 항공용 인증 기준 선제적 대응
기타

Ⅲ		기타 의견 조사

현재 추진하려고 하는 사업에 대한 추가적인 요청/개선사항 등이 있으시면 자유롭게 기입해주시기 바랍니다.

◎ 끝까지 응답해 주셔서 감사합니다. 소중한 자료로 활용하겠습니다.

○ 금번 수요조사는 신규지원 과제를 선정하는 것이 아니고, 의견을 수렴하는 것이므로 과제 발굴 결과에 대한 이의신청 절차는 없습니다.

○ 제출된 서류는 일절 반환하지 않으며, 동 사업의 신규과제 발굴을 위한 참고자료로만 사용됩니다.

- 제안 사항의 검토․활용을 위해 필요한 범위 내에서 제출된 내용을 관련 전문가 등 제3자에게 공개하거나 제3자와 공유할 수 있습니다.

※ 상기 제3자(전문가 등)에 대해서는 법적, 제도적 보안유지 준수의무에 대한 보안서약서를 징구하고 있습니다.

-  제안 기술수요에 대해서는 제안자가 권리 등을 주장할 수 없습니다.

별첨		기술준비도(TRL: Technology Readiness Level)

□ 기술성숙도 정의

ㅇ 개발기술의 성숙도(TRL: Technology Readiness Level) 또는 이행단계를 평가하기 위한 정량화된 측정지표

※ NASA에서 우주산업의 기술투자 위험도 관리의 목적으로 1989년 TRL 도입

ㅇ 연구개발환경(실험실, 유사환경, 실제환경), 연구개발결과물(시제품, 완제품), 기술수준(개념, 시현, 성능검증)에 따라 기술성숙도를 분류

- 기초연구, 실험, 시작품, 실용화, 양산의 R&D 5단계와 9개의 세부단계로 분류

ㅇ TRL을 기술수요조사 단계부터 도입하여 R&D단계별 명확한 연구개발 목표설정 및 정량적인 평가기준 설정으로 사업성과 제고에 기여

□ TRL의 단계별 상세정의

R&D 사업
TRL 단계			단계별 상세정의
기초 연구	1	【기초실험】 ∙기본원리발견	∙기초이론 정립 단계
	2	【개념정립】 ∙기술개념과 적용분야의 확립	∙기술개발 개념 정립 및 아이디어에 대한 특허 출원 단계
실험	3	【기본성능검증】 ∙분석과 실험을 통한 기술개념 검증	∙실험실 환경에서 실험 또는 전산 시뮬레이션을 통해 기본 성능이 검증될 수 있는 단계 ∙개발하려는 부품 또는 시스템의 기본 설계도면을 확보하는 단계 등
	4	【부품/시스템 성능검증】 ∙연구실 환경에서의 Working Model 개발	∙시험샘플을 제작하여 핵심성능에 대한 평가가 완료된 단계 ∙3단계에서 도출된 다양한 결과 중에서 최적의 결과를 선택하는 단계 ∙컴퓨터 모사가 가능한 경우 최적화를 완료하는 단계
시작품	5	【부품/시스템 시제품 성능검증】 ∙유사 환경에서의 Working Model 검증	∙확정된 소재/부품/시스템의 실험실 시제품 제작 및 성능 평가가 완료된 단계 ∙개발 대상의 생산을 고려하여 설계하나 실제 제작한 시제품 샘플은 1~수개 미만인 단계 ∙경제성을 고려하지 않고 기술의 핵심성능으로만 볼 때, 실제로 판매가 될 수 있는 정도로 목표 성능을 달성한 단계
	6	【시제품 성능평가】 ∙유사 환경에서의 프로토타입 개발	∙파일롯 규모(복수 개~양산규모의 1/10 정도)의 시제품 제작 및 평가가 완료된 단계 ∙생산기업이 수요기업 적용환경에 유사하게 자체 현장 테스트를 실시하여 목표 성능을 만족시킨 단계 ∙성능평가 결과에 대해 가능하면 공인인증 기관의 성적서 확보
실용화	7	【시제품 신뢰성평가】 ∙실제 환경에서 시제품 데모	∙실제 환경에서 성능 검증이 이루어지는 단계 ∙부품 및 소재개발의 경우 수요업체에서 직접 파일롯 시제품을 현장 평가 (성능뿐만 아니라 신뢰성에 대해서도 평가) ∙가능하면 KOLAS 인증기관 등의 신뢰성 평가 결과 제출 등
	8	【시제품 인증】 ∙상용제품 시험평가 및 신뢰성 검증	∙표준화 및 인허가 취득 단계
사업화 (양산)	9	【사업화】 ∙상용제품생산	∙본격적인 양산 및 사업화 단계 ∙6-시그마 등 품질관리가 중요한 단계 등